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中國產(chǎn)業(yè)脈動：本土汽車何以何處逢生
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-3-13
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- 中研網(wǎng)訊：
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小排量汽車和農(nóng)村市場是本土品牌應(yīng)對激烈市場競爭的突破口
2009年中國重卡市場研究咨詢報告 自2008年下半年開始，市場受金融危機(jī)影響，面臨內(nèi)需不足、投資減少和出口下滑的不利局面，汽車2009年中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)研究咨詢報告 中國2009年計劃新開工40多個支線機(jī)場工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵支線航空公2009年中國中級車(轎車)市場研究咨詢報告 2008年是跌宕起伏的一年，對于汽車行業(yè)來說充滿眾多了的變數(shù)和曲折，尤其是在后半年遭遇前所未2009年中國微型車市場研究咨詢報告 最新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》給自2008年以來出現(xiàn)下降趨勢的中國汽車市場帶來曙光。在微型車3月8日，河北霸州的一位農(nóng)民“潑”了吉利董事長李書福一盆冷水。當(dāng)天，全國政協(xié)委員李書福利用開會間隙，邀請眾記者一同前往河北霸州考察“汽車下鄉(xiāng)”情況。
到了霸州之后，李書福對記者們大談特談：2009年的中國汽車市場競爭勢必更加殘酷，吉利將緊緊抓住農(nóng)村市場拼命發(fā)展……
此時，當(dāng)?shù)匾晃晦r(nóng)民卻向李書福委員提出了一個有些尷尬的問題：“我們只有買小面包車和農(nóng)用車有汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼，買轎車時能有補(bǔ)貼嗎？”
其實(shí)，雖然吉利、奇瑞等廠商各出奇招借勢“汽車下鄉(xiāng)”，但轎車并不在“汽車下鄉(xiāng)”的補(bǔ)貼之列。
“轎車的確沒有補(bǔ)貼，我們也在向國家提，估計明年會有新的政策出臺”，李書福只能如此回答。
2009年1月14日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃：一是鼓勵小排量汽車；二是汽車下鄉(xiāng)。
對于小排量汽車，振興規(guī)劃設(shè)定了一個非常大膽的目標(biāo)——使1.5升以下的乘用車占到40%的市場份額，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年，1.3升以下的乘用車的份額只有8.3%。
而汽車下鄉(xiāng)方面，國家給予補(bǔ)貼的產(chǎn)品類別為微型客車(小面包車)和輕型載貨車，而作為中國汽車產(chǎn)銷的半壁江山的轎車——2008年銷售504.69萬輛，占汽車銷量的53.80%，卻不能獲得補(bǔ)貼。
“國家之所以沒有把轎車加入品類，一方面是由于政策制定部門判斷，目前農(nóng)村發(fā)展的主要需求還是輕型貨車和微型車，而不是轎車；另一方面，國家用于補(bǔ)貼的資金只有50億元，如果把轎車加進(jìn)去，肯定就不夠了�！崩顣Ｕf。
盡管有“湊熱鬧”之嫌，但李書福還是堅定地深耕農(nóng)村市場。他預(yù)計吉利今年二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到1000家。
不僅是吉利，其他本土品牌也瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場。奇瑞在其“2009NEW計劃”中，大搞“國民車”縣鄉(xiāng)巡展活動，把庫存車輛低價傾銷到農(nóng)村地區(qū)。
本土品牌走向農(nóng)村市場，是在嚴(yán)峻的市場形勢影響下的必然選擇。
去年下半年經(jīng)濟(jì)下滑使汽車制造商受到不同程度的沖擊，但相比起來，本土品牌受損更加嚴(yán)重。
2008年中國汽車業(yè)的銷售冠軍依然是合資品牌一汽大眾，它保持了12.6%的增長，而本土汽車品牌老大奇瑞的銷售卻比2007年下滑了10.85%，而吉利也只完成全年銷售目標(biāo)的89%。
當(dāng)然，合資品牌中的上海通用也出現(xiàn)了銷售下滑8.41%的情況，但總體比較，2008年本土品牌轎車市場占有率較上年下降了0.43個百分點(diǎn)。
作為中國本土汽車發(fā)展另一大支柱——出口同樣遭受重創(chuàng)。
2009年1月，汽車出口量前十位的生產(chǎn)企業(yè)，有9家企業(yè)出口下降明顯，其中奇瑞和北汽降幅位居前列�！�2008年上半年還不錯，結(jié)果到了下半年，銷售和利潤下滑了20%，”全國人大代表長城汽車(2.56,-0.04,-1.54%)總經(jīng)理王鳳英說，“匯率的變化，讓海外的消費(fèi)者信心崩潰，國外市場2009年的情況會很嚴(yán)峻。”長城生產(chǎn)的皮卡和SUV，以質(zhì)量和產(chǎn)品競爭力聞名，很受俄羅斯人的歡迎，一直是我國汽車出口大戶�！澳壳暗脑�，大家都很慘，但本土品牌的情況要更難過，比如奧迪一月賣5000臺，就能盈利，即便貴，也能賺錢。但QQ這種本土品牌，一月至少要賣到2萬輛才能賺�！币晃黄嚇I(yè)老總說。
本土品牌此時都已經(jīng)看清，小排量汽車和農(nóng)村市場是應(yīng)對激烈競爭的突破口。因此，即便沒有切實(shí)的補(bǔ)貼之利，本土汽車廠商依然極力抱住“汽車下鄉(xiāng)”這個救生圈。
其實(shí)，有先見之明的李書福從2007年開始帶吉利轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場。
2008年，對吉利銷售增長支持最大的是東北、華北、西北，“主要原因是農(nóng)村市場大，受金融危機(jī)影響小，但相比起來，沿海城市的銷售就明顯受金融危機(jī)影響下滑�！奔N售公司副總經(jīng)理陳洪生說。結(jié)果，2008年的金融危機(jī)中，雖然吉利沒能完成銷售預(yù)期，但銷售額依然是比2007年增長。
李書福也因此得到溫家寶總理的支持和關(guān)注，隨溫總理一起出訪達(dá)沃斯論壇。
2009年，為了進(jìn)一步深耕農(nóng)村市場，吉利大力發(fā)展自己的農(nóng)村銷售渠道，要求每位吉利經(jīng)銷商，至少在所管轄的區(qū)域新開2家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開的越多，補(bǔ)貼越多。
長城汽車打則是另一張牌——小排量汽車，“我們從2005年就開始轉(zhuǎn)變，選擇走小排量”，王鳳英說。
其他本土汽車企業(yè)除此也在2009年宣布了野心勃勃的市場計劃，與合資廠商的低調(diào)收縮形成明顯反差。
奇瑞2009年的計劃是推出15款新車，并新增商用車、微型車和高端轎車的制造和銷售，銷售目標(biāo)是59.7萬輛，相比與2008年的不到40萬輛，增長25%-67%。長城則計劃在旗下轎車、SUV和皮卡三大產(chǎn)品系列中推出13款新車。吉利則宣布，2009年將推出8款新車，銷售目標(biāo)是增長25%。
然而另一邊的合資品牌，一汽大眾則推遲了邁騰加長版的投產(chǎn)，2008年僅推出改款的捷達(dá)、高爾夫A6和奧迪Q5。一汽豐田的2009年銷量預(yù)計是38萬輛，預(yù)期同比增長率為8%。
相比合資公司的低調(diào)，本土汽車企業(yè)如此高調(diào)，難免受到業(yè)界的諸多質(zhì)疑。
首先是資金來源的問題。
其次是車型選擇，2008年，本土品牌轎車共銷售130.82萬輛，僅占轎車銷售總量的25.92%。其中有趣的是，幾乎所有本土品牌汽車都采用密集推出眾多車型的策略。
“現(xiàn)在這樣原因是我們自主的品牌，現(xiàn)在誰都做不到像本田那樣，做不到就只能多出車型上量�！蓖貘P英說。
自主品牌與合資品牌存在品牌附加值的利潤差，比如同樣是1.5升的車，性能功能配置大體都相同的情況下，自主品牌與合資品牌也會有2萬-3萬的差價，這正是目前自主品牌努力追趕的�！案偁幙隙ㄔ絹碓郊ち�，對自主品牌來說，面臨巨大的挑戰(zhàn)，那就是：中國汽車能不能在更短的時間里把自己品質(zhì)提高到一個高度，真正具備品位，真正改變在世界消費(fèi)者心中的印象；其次，技術(shù)創(chuàng)新上能不能與世界保持同步，能不能真正同步應(yīng)用新技術(shù)�！蓖貘P英一字一頓的說，神情嚴(yán)肅而凝重。
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